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舟山中远海运重工有限公司码头泊位停满待修船舶。共享联盟·六横 盛锡浩 摄

1月29日，瑟瑟寒风中，舟山中远海运重工有限公司6号码头，3艘集装箱船一字排开，正在安装脱硫塔系统。码头边，多名工人对即将于2月下旬进厂维修的集装箱船“安纳普尔纳峰”号进行脱硫分段安装，现场一派繁忙景象。

“为节省这艘集装箱船的脱硫塔系统改装工期，我们从整船到厂的前45天便开始预制设计，并采用脱硫分段安装的施工方式作业。等船到厂后，我们把旧的烟囱割掉，然后把提前预制的新的脱硫塔装置整体吊装上船。这样操作可比以往散装，边割边装的方式要节省7到10天。”舟山中远海运重工有限公司修船管理部总管崔江陵介绍。

据了解，目前舟山中远海运重工有限公司共有在厂维修船舶19艘，主要以压载水安装、岸电改造以及脱硫塔改装等为主。春节期间，这里有1000多名船舶工人奋战修船一线，忙生产，赶订单，助力企业取得“开门红”。

焊接的火花四射，拼装的声响不绝，春节假期过后，在六横，这样繁忙的景象不仅限于车间码头、船台坞底，在宁波舟山港六横公路大桥二期工程建设现场，同样奏响着一曲生产建设“奋进曲”。

在宁波舟山港六横公路大桥二期工程位于佛渡端的青龙门特大桥施工现场，工人们加紧进行钢管桩作业。

青龙门特大桥栈桥大部分位于深水区，水急浪高，钢管桩定位困难，连接安装难度大，施工易受天气影响。最近大风天气居多，而大雾大风均不能正常施工，导致施工进度受到了一些影响。“我们正加班加点，不断抢抓进度，春节期间也没有停工。”中国铁建六横公路大桥二期工程项目经理部四工区经理张立东介绍，目前，已完成青龙门特大桥东引桥栈桥钢管桩插打35根，完成栈桥15跨，占比47%。

除了青龙门特大桥，双屿门特大桥通航孔主墩桩基施工也在紧张有序进行中。就在几天前，一根直径3.5米、长34.8米、重93.9吨的永久钢护筒被顺利打入主墩水域。这拉开了主墩桩基施工的序幕，也为双屿门特大桥主体结构施工打下基础。

六横公路大桥二期工程项目于去年11月2日正式开工。该项目起自六横岛西南侧，自东向西途经六横、佛渡，终于宁波梅山岛，线路全长18.78公里，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。该项目 双屿门特大桥和青龙门特大桥两座世界级跨海桥梁。其中，双屿门特大桥建成后主跨1768米，是国内最大跨度跨海桥梁。同时，也是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。青龙门特大桥是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米，跨越青龙门航道。