深圳折叠式集装箱活动房(拆叠式集装箱活动房价格)

jdl008 行业资讯 2024-10-04 4浏览 0

　　京北会名车北京展厅消息，2014年红色法拉利458l抵达京北会名车展厅，该车为2014年6月出厂，只行驶了2000公里，新车一辆，还没上牌，谁买谁做一手车主，喜欢此车的人请抓紧打全国统一客服电话4008-944-555咨询，或直接到店品鉴!

　　1919年10月5日，刚跳槽至CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 车厂担任试车手的恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，驾驶着一辆搭载2.3升4缸发动机的CMN 15/20赛车、来到意大利Comune di Berceto这个小镇，并以3.0升组别第4名的成绩，开启了他充满传奇色彩的赛车手生涯。92年后的今天，我们不但飞越欧亚大陆、回到了这个小镇向他致敬，而且驾驶的还是法拉利第一款中置发动机硬顶敞篷超跑：458 Spider

　　自从2009年9月，法拉利以“Italia”为副车名、赌上国家荣耀，推出新世代中置发动机、后轮驱动的V8超跑：458 Italia之后，全球车迷们便一直在期待458车系的敞篷版本，并猜测着法拉利到底会怎样呈现它的开篷姿态；而在等待了整整2年后、法拉利终于在2011年9月的德国法兰克福车展上，为全球车迷带来了一份大礼：以造型前卫性感的458 Italia为研发基础，搭载法拉利专利的全幅可折式铝合金机械硬顶，结合成全球首款采用折叠式硬顶敞篷机构的中置发动机、后轮驱动跑车，并依循360 Spider、F430 Spider以来的惯例、将它命名为458 Spider。

　　性感依旧，还多了几分浪漫

　　与458 Italia等法拉利新世代车款一样，458 Spider的造型当然也是出自意大利Pininfarina汽车设计工作室之手，以划时代的锐利线条构型，颠覆过去法拉利给人的既有印象，且充满了速度感与未来感。

　　尤其车头那两道也可见于FF车型上、如利刃一般的直列式LED头灯组，不仅至今仍旧让人惊艳不已，也大大地提升了车头的辨识度；而沿着车头向两侧下方进气口看过去，458 Spider则是保留了458 Italia的两片小型气动弹性效应风翼，可利用强制进入之空气的物理特性改变飞翼角度，将冷空气导向水箱散热器与头灯旁的前翼子板散热孔，提供车头下压力与冷却前刹车系统的功能。

　　A柱以后，458 Spider则是替它设计了一个开发时间历时7年、可于14秒完成“变身”的全幅可折式铝合金机械硬顶机构，而且与传统折叠式软顶敞篷机构相比，这个可折式全铝合金机械电动硬顶除了结构简单、开/关篷时间迅速外，还能较F430 Spider的软顶敞篷机构减轻多达25%的重量 (458 Spider车重为1,430公斤，只比458 Italia多出50公斤)。

　　透过工程师与设计师的连手，458 Spider不但关篷后的造型几乎就和性感的458 Italia一模一样，打开篷后、整片硬顶则是整齐地折收于发动机室前端上方、浑然天成。而且为了配合这套敞篷机构的作动，458 Spider还在座椅后方设计了两个拱形结构，不仅可兼具车辆翻覆时的安全防护功能，还能用来放置硬顶收折机构并固定侧向气流、提升发动机进气效率，且引导气流至后方发动机室内，给予离合器及变速箱更好的散热效应。

　　此外，458 Spider两个拱型机构的中央，还配备了一片电动可调式导风板，除了能减缓开篷后的座舱内空气流动、降低车内噪音外，并能提升后方视野，增进乘坐时的舒适性。

　　至于458 Spider的座舱后方，虽然为了装上机械硬顶机构、所以法拉利取消了458 Italia的透明发动机盖设计，而是改成以铝合金材质重新打造了一片附有散热孔、且兼具扰流尾翼功用的同色发动机盖；但车尾依旧保留了458 Italia向经典法拉利致敬的设计，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的恩佐?法拉利，置中的3出式排气尾管概念来自1987年上市的F40，左、右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了整合，而且看起来就是多了点浪漫……

　　轻量化诉求下的刚性强化

　　而在更亮眼的造型之下，458 Spider不但保留了458 Italia以轻量化碳纤维来制造前、后保险杆与车尾底盘分流器的设定，后视镜、空气滤清器集气箱与发动机上盖等部位，也都是以高科技碳纤维材质打造，防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，则是改以铝合金或钛合金来生产，底盘为全铝合金结构，并于座位后下方及拱型结构部分加上了可提升刚性的横梁，不仅考虑了轻量化的要求，也针对其敞篷车的独特设定进行强化，以确保458 Spider的驾驶人也能够拥有媲美458 Italia的操控及驾驭乐趣。

　　也因此，即便加上了全幅可折式铝合金机械硬顶机构，但458 Spider的车重却只有比458 Italia多出50公斤而已，更较F430 Spider的1520公斤足足减轻了90公斤之多，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.51公斤，拥有目前法拉利旗下敞篷跑车之中、最优异的重量/马力比表现。

　　打开车门、跌坐进包覆良好的筒形跑车座椅，环顾四周、一股熟悉感油然而生，因为458 Spider也完整地保留了458 Italia的座舱铺陈，不仅三辐式碳纤维/真皮方向盘的造型与功能、延续了法拉利近年来的一贯设计，将红色Engine Start发动机启动键置于方向盘的左下方、再让Manettino操控模式旋钮于右下角与它呼应，而且方向灯、雨刷和超车灯的开关，也都和458 Italia及FF一样、分别安置在方向盘的3点与9点钟位置周围，所以只要稍微熟悉操作之后就相当顺手。

　　此外，方向盘的后方还有两片碳纤维换档拨片，右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排入空档；且上缘贴心地设置了由5颗LED灯泡所构成的超转灯组，可提醒驾驶人不要延误最佳换档时机。

　　方向盘后、位于驾驶人正前方的，是一个非常醒目的黄底转速表，红线转速区从9,000转开始，转速表左侧则为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示屏幕，不但在开、关篷时会以图像显示进行中之信息，还可显示时速、单圈圈速等讯息；并能协助驾驶人监控发动机、变速箱、轮胎及刹车的状况，针对Manettino操控旋钮不同的雪地防滑 (以2檔起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)、CT off (循迹关闭) 和CST off（动态稳定电子系统全关）五种模式，以蓝色的“WARM-UP”表示系统尚未达到工作温度、绿色“GO”代表车辆目前正在理想状态，红色“OVER”则为某项系统温度过高、需要适当冷却，很清楚地让驾驶人知道车况；右侧的电子表则能够透过旁边的按钮切换成显示卫星导航或音响等系统。

　　中控台设计方面，由于工程师希望驾驶人的双手可以完全专心在方向盘操作上，所以按键与操作旋钮几乎都已移到方向盘或仪表板的周围，因此458 Spider的中控台也和458 Italia一样“简洁”，只看得到出风口与两组空调旋钮；至于LAUNCH起跑控制系统、R倒车文件及AUTO自排模式的控制按钮，则是与458 Italia同样安放于一般车辆的“换档座”位置上，后方并有两侧电动窗的开关，以及开关篷和电动导风板的控制按钮。

　　458 Spider不但能在开篷之后、提供驾驶人一种开阔的空间感，内部空间利用上，也较F430 Spider增加了许多腿部空间，拥有99.5%的适坐率；也就是说、只要身高没超过195公分，都能够在458 Spider的座椅上调整出适合自己的坐姿。而且就算得多收纳一套电动硬顶敞篷机构，但设计师们却巧妙地在两张座椅后方、增加了一个甚至可放入一整套标准高尔夫球具的空间，将造型与实用性上作了非常出色的整合。

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